Слабые места русских железных дорог, работающих на войну

Железные дороги РФ — это кровеносная система войны. Если остановится или хотя бы замедлится движение на них — война станет практически невозможна.
Так что стоит внимательно рассмотреть их слабые места.

1. Колесо локомотива - бандажное. Бандаж напрессован на колесном центре. Поэтому любое мелкое, но твёрдое нечто — например, шарик от велосипедного подшипника, уложенный на кусок пластилина (серый пластилин на рельсах практически незаметен) способен повредить колесо. Если шарик не отстрелит, а застрянет в колесе, – бандаж лопается. Даже если не треснет - с шариком в колесе ехать невозможно. Если таких шариков будет уложено несколько штук на обоих рельсах на разном расстоянии, вероятность остановки состава близка к 100%.

2. В шкафах сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и трансформаторных подстанциях есть старые релюшки, которым трудно найти замену. Если шкафы СЦБ и сигналка не работают, то состав резко снижает скорость, потому что машинист ползет медленно, вслепую, с готовностью остановиться в любую минуту.

Шкаф СЦБ:

А такие шкафы могут быть разрушены и костром рядом, и залитым внутрь бензином, и молотком.

3. Стрелки могут быть повреждены, зафиксированы в среднем положении или блокированы (например, крупным камнем) – это, правда, будет видно на пульте. На стрелках может быть откручена тяга (при этом если шкафчик не поврежден, то понять, в чём дело, будет сложно и самим железнодорожникам) – в этом случае стрелка переводиться не будет.

Коробочка справа — это устройство управления. От неё к самой стрелке идёт тяга, которая непосредственно и переводит стрелку. Если убрать тягу — стрелка переводиться не будет; хотя могут быть датчики, которые об этом сообщат.

4. Ещё одно слабое место – это сбрасывающий остряк: это специальная стрелка, которая предназначена для сброса с пути поезда, лишившегося тормозов:

Выглядит почти как обычная стрелка, но только встречается не на станциях, а на перегонах и на спусках перед станциями; он как бы вставляется в разрыв пути. Если он будет переведён и зафиксирован, состав может сойти с рельсов - что чревато жертвами (и совершенно недопустимо для гражданских поездов).

5. Изолятор контактной сети — штука довольно хрупкая, и может быть разрушен, например, выстрелом из ружья.

Изолятор контактной сети:

Контактная сеть может быть выведена из строя и другими способами — например, забрасыванием неметаллического троса на крючках, или хотя бы связанных шнурками старых кедов: в этом случае при движении электровоза такая петля цепляется за контактные рога электровоза и обрывает контактную сеть. В случае, если таких петель несколько и на обоих путях, остановка поезда будет обеспечена (у локомотива минимум два пантографа, обычно поднят только задний именно на случай повреждения одного из них)
Другое дело, что в контактной сети ток - 3 до 27.5 киловольт. Погибнуть от такого напряжения можно даже без непосредственного контакта с сетью.

6. Повреждён или обездвижен может быть и непосредственно тепловоз: при засыпании чего-то постороннего в бак, сливании топлива, выведения из строя топливных или масляных насосов, системы охлаждения, вентиляторов и воздуховодов, тормозов и т.п.

7. Повреждены могут быть рельсы — либо с помощью домкрата и лебёдки, либо при раскручивании стыков (это будет видно на пульте, однако если места разрыва соединены проволокой, сигнал проходить будет). В этом случае состав может сойти с рельсов - что чревато жертвами (и совершенно недопустимо для гражданских поездов).
Другой вопрос, что такое воздействие тоже опасно для того, кто это делает: преднапряжённые рельсовые плети могут отыграть и убить находящегося рядом.

8. Состав может быть замедлен и в случае, если на рельсах окажется дерево, а после остановки поезда будут открыты концевые краны.
Дело в том, что тормозная система в поездах соединяется тормозными рукавами: там поддерживается высокое давление, отжимающее тормозные колодки от колёс. На последних вагонах рукавов нет, там закрыты краны. Если они будут открыты, давление с шипением стравится в атмосферу, колодки прижмутся к колёсам, поезд встанет на тормоза. В этом случае, чтобы поезд поехал дальше, помощнику нужно вылезти из локомотива, пройти весь поезд, найти потенциальный разрыв магистрали, дойти до конца, закрыть кран, вернуться в локомотив, накачать магистраль заново... А кран может быть открыт и повторно.

Концевой кран:

9. Кроме того, может быть выведена из строя и другая техника: шпало- и рельсоукладочная, ремонтные краны и т. п.

Как видно, слабых мест довольно много.

https://lugovskaya.dreamwidth.org/1770942.html